12月22日，被称为“世界施工难度之最”的宜万（湖北宜昌到重庆万州）铁路正式通车。而帮助该线路在施工中克艰破难、创造众多世界铁路施工史奇迹的，则是围绕自主研发的技术所拥有的核心专利。

　　据介绍，号称赛“三昆”（南昆线、内昆线、成昆线）超“两宝”（宝成线和宝兰线）的宜万铁路集中国山区铁路“艰、难、险”于一身，历经7年建成。在这条总长377公里的铁路线上，桥梁和隧道总长就占到了278公里，占所有路段的74%。宜万铁路沿途地质条件多是极为复杂的喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深幽，溶岩、暗河、断层破碎带、煤系地层及瓦斯、高地应力等复杂的地质问题都是工程建设的“拦路虎”，集西南山区铁路艰险之大成，为世界所罕见，因而宜万铁路被称为“世界铁路施工史上最难修的铁路”。在施工中，我国技术人员自主研发了大量技术，来应对这些难题，并提交了多件国内外专利申请。如针对威胁最大的无数个富含高压水、极易发生突水突泥的大型溶腔和暗河，首创了“高压富水充填岩溶释能降压”技术，最大程度地降低岩溶区隧道施工的难度和风险，首创的“复杂岩溶隧道突水突泥防灾报警系统”、“风险岩溶隧道水文监测”、“超前地质预测预报”、“不良地层注浆”等技术，大多提交了中国发明专利申请。（知识产权报　记者　赵建国）

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